5 月以来，比亚迪、特斯拉、小米、长安启源等超 15 家主流车企密集启动调价，明涨、暗涨并行，单车最高涨幅达 2 万元。多方回应显示，此轮涨价核心是上游原材料成本飙升，行业持续三年的价格战正转向 “价值竞争”，“便宜车” 时代暂告一段落。

此轮调价呈现 “明暗交织” 的结构性特征，车企态度谨慎，部分官宣后辟谣，更多以小幅涨价试探市场。

直接官宣涨价（明涨）

▶小米：新一代 SU7 全系上调 4000 元。

▶长安启源：Q07 天枢智能激光版涨 3000 元。

▶广汽埃安：AION Y Younger 等车型涨 3000-6000 元。

▶比亚迪：“天神之眼 B” 智驾选装包从 9900 元涨至 1.2 万元。

▶蔚来：2026 款 ES6、ET5 等涨 5000-10000 元。

收紧优惠、缩减权益（暗涨）

多数新势力及传统车企不直接涨价，而是缩减免息周期、提高贷款门槛、取消免费换电、减少预订抵扣等，变相提升购车成本。如阿维塔缩减金融免息周期，乐道 L80 降低预定金抵扣额度。

车企回应分化

特斯拉中国辟谣 Model Y 涨价；长安启源承认调价，称 “成本上涨，为提供更好智能化服务”；比亚迪经销商表示对终端销售影响有限；多数车企对涨价话题闭口不谈。

本轮涨价非 “抱团提价”，而是上游供应链成本地震倒逼，行业利润率跌至历史低位。

✅车规级芯片暴涨：近三月车规级存储芯片涨 180%，高端 DDR5 涨幅超 300%，AI 算力需求挤占产能，单车智能硬件成本增 4000-7000 元。

✅碳酸锂价格翻倍：一年内从 7.5 万元 / 吨涨至近 20 万元 / 吨，涨幅超 125%，电池成本大幅增加。

✅行业利润见底：2026 年一季度汽车行业利润率仅 3.2%，低于制造业 6% 平均水平，低价战难以为继。

成本压力下，行业竞争逻辑彻底改写，“谁更便宜” 转向 “谁更值”，技术与供应链能力成胜负关键。

●头部车企抗压能力强：比亚迪凭借垂直整合供应链，仅涨选装包而非主销车型，2025 年汽车业务毛利率达 20.49%。

●弱势车企面临淘汰：缺乏自研芯片、无矿产资源的 “组装厂”，成本结构崩塌，陷入 “涨了丢销量，不涨亏利润” 的两难。

●二手车市场企稳：新车涨价缓解二手车贬值压力，折旧率有望从 30% 回落，市场供需预期扭转。